Галерея раскрывает мир смазочных материалов через призму науки и практики. Здесь вы найдете детальные схемы химических процессов, графики свойств присадок и иллюстрации формирования защитных пленок. Представлены фото банок и канистр разнообразных моторных и авиационных масел от ведущих брендов, демонстрирующие их упаковку, характеристики и историю. Коллекция дополнена данными о поиске масел по категориям API, обсуждениями на форумах и списком производителей.
Схема коллоидной дисперсии CaCO3 и структура алкилфенолята, стабилизирующих частицы, описаны в тексте.
Крупный план цилиндра с золотистой жидкостью и осадком внутри на тёмном фоне.
Под именем Umberto представлен профиль, украшенный ярким аниме-аватаром. Пользователь, имеющий статус Discipulus, демонстрирует недавнюю активность, отмеченную всего несколько минут назад. В профиле отображается внушительное количество виртуальных наград, включая 170 "Манускриптов Войнича" и 70 "Талеров". Эти достижения, по всей видимости, связаны с установкой изображения профиля, как следует из обсуждений на форуме. Несмотря на указанную в будущем дату регистрации, участник активно взаимодействует с сообществом, накапливая сообщения и получая признание.
Результаты поиска моторных масел Mobil 1 компаний ExxonMobil и Imperial Oil с вязкостью 0W-8 и категорией SP на сайте engineoil.api.org.
На картинке изображена канистра моторного масла Havoline Pro DS 5W30 полностью синтетического для гибридных автомобилей.
Представлена бутылка оригинального моторного масла BMW TWIN POWER TURBO. На этикетке указаны класс вязкости SAE 0W-12 и допуск BMW LONGLIFE-22FE++, а также объем 1 литр. Этот продукт с современной спецификацией иллюстрирует предмет дискуссий на форуме, касающихся критериев выбора и оценки моторных масел, их соответствия различным условиям эксплуатации и эффективности.
На представленной гистограмме показаны значения общего кислотного числа (TAN) в конце испытания для различных составов масел, выраженные в мг KOH/г. На графике сравнивается TAN чистого базового масла с маслами, содержащими присадки на основе кальциевого фената, кальциевого сульфоната и магниевого сульфоната. Как видно, чистое базовое масло и масло с магниевым сульфонатом демонстрируют самые высокие значения TAN, приближающиеся к 4.5 мг KOH/г. В отличие от них, масло, содержащее кальциевый фенат, показывает самое низкое значение TAN, около 2.7 мг KOH/г, что наглядно подтверждает его превосходную способность нейтрализовать кислые продукты окисления. Состав с кальциевым сульфонатом занимает промежуточное положение по эффективности нейтрализации с TAN примерно 3.4 мг KOH/г, визуально подкрепляя текстовое обсуждение различной эффективности нейтрализующих присадок.
Снимок экрана демонстрирует сообщение пользователя SAE20, известного как "the Rheologist", с характерным аватаром "SAE 20 GRADE" и внушительной статистикой активности на форуме. В сообщении представлен развернутый ответ на вопрос другого пользователя, Smoke77, касающийся целесообразности использования магния в сочетании с кальцием в современных пакетах присадок, особенно для атмосферных двигателей, где проблема LSPI менее актуальна. SAE20 анализирует технические аспекты различных щелочных и щелочноземельных металлов, отмечая магний как "наименьшее зло" по сравнению с литием и калием, которые серьезно разрушают ZDDP пленки. Он подчеркивает, что хотя магний является более слабым нейтрализатором, он выгоден для соотношения TBN к золе и обладает более холодной реакцией с CO2, в отличие от кальция, который может провоцировать LSPI в больших дозах. Обсуждение затрагивает поиск беззольных ингибиторов и высокую стоимость создания идеального масла ручной работы, резюмируя сложности в оптимизации пакетов присадок.
Таблица представляет результаты лабораторного анализа свежего моторного масла EXLINE VRS 0W/5W-30 GTL, являющегося предметом обсуждения в контексте выбора смазочных материалов на форуме. В ней детально приведены ключевые физико-химические показатели, такие как кинематическая вязкость при 40°C и 100°C, индекс вязкости, низкотемпературные характеристики (CCS, MRV), щелочное число, зола сульфатная, температура вспышки и застывания, а также испаряемость по методу NOACK. Эти данные служат основой для оценки качества и соответствия масла заявленным характеристикам в рамках экспертной дискуссии участников сообщества. Представленные значения, например, кинематическая вязкость 57,22 мм²/с при 40°C и 10,66 мм²/с при 100°C, индекс вязкости 179 и щелочное число 11,67 мг KOH/г, являются объективными параметрами для сравнения и анализа свойств данного продукта.
На изображении представлены две канистры моторного масла, обсуждаемых в контексте корейских масел и новых стандартов. Слева находится S-OIL SEVEN RED #9 SQ 5W-20, один из новых продуктов, соответствующих API SQ и ILSAC GF-7A. Рядом изображено масло TotalEnergies QUARTZ 9000 FUTURE GF7 5W-20, также упомянутое как отвечающее тем же последним стандартам. Обе канистры имеют объем 4 литра и демонстрируют соответствие новейшим спецификациям для бензиновых двигателей. Эти масла являются примерами продукции, выпущенной Эс-Ойл Тотал Энерджис Смазочные материалы (STLC) согласно тексту.
Представлена жестяная банка синтетического беззольного авиационного масла Anderol 471, датируемого 1960 годом, как указано в контексте. На этикетке отчетливо видны название бренда "ANDEROL", маркировка "ASHLESS", номер продукта "471" и назначение "AVIATION LUBRICANT". Дизайн включает крупную букву "A" в форме капли на красном фоне в верхней части и черно-кремовую полосу с текстом внизу, являясь образцом упаковки ранних синтетических смазочных материалов для поршневой авиации.
На фото банка авиационного синтетического масла Anderol 471 производства Lehigh Chemical Co.
История создания синтетических масел Anderol для авиации во время Второй мировой войны.
На картинке изображен винтажный жестяной бидончик смазочного материала Anderol. Этот артефакт относится к продукции Anderol, компании, которая, согласно тексту, стала пионером в разработке синтетических масел для авиации еще в 1940-х годах. На этикетке хорошо читается название "ANDEROL Engineered Lubricants" и маркировка "456 H". Контекст поясняет, что Anderol 456H был первым синтетическим смазочным материалом, специально созданным для авиационных двигателей, предназначенным для использования в любых климатических условиях. Таким образом, представленный объект является наглядным свидетельством раннего этапа развития высокоэффективных синтетических смазок, сыгравших важную роль в истории авиации.
На картинке запечатлен винтажный металлический контейнер, артефакт эпохи зарождения синтетических авиационных масел. Его красно-черно-белая этикетка ярко демонстрирует ключевые преимущества продукта, такие как устойчивость к экстремальным температурам и долговечность смазки, критически важные для поршневой авиации 1960-х годов. Указание производителя, Lehigh Chemical Co. из Честертауна, Мэриленд, подтверждает связь с пионерами в области синтетических смазочных материалов. Потертый вид банки подчеркивает ее подлинность как музейного экспоната, свидетельствующего о прошлом. Неразборчивый текст в нижней части, вероятно, содержит специфические инструкции или технические данные, дополняя образ исторического продукта Anderol.
На изображении видна банка с этикеткой ранней синтетической смазки Anderol 456H. Продукт произведен компанией Lehigh Chemical Co. в Честертауне, штат Мэриленд. Этикетка заявляет, что это первый синтетический смазочный материал, разработанный специально для авиационных двигателей. Он позиционируется как всесезонное масло, обеспечивающее превосходную смазку и сокращающее интервалы замены. Предупреждение на этикетке указывает на содержание трикрезилфосфата и диосновных эфиров, которые могут быть токсичны.
На белом фоне табличка с надписью Caution и текстом про инструкции на обороте.
Представлен перечень ведущих мировых компаний, занимающихся производством смазочных материалов и присадок. Эти организации упоминаются в тексте как ключевые игроки отрасли, в том числе те, кто имеет право проводить официальные моторные тесты API. Дискуссия в тексте подчеркивает их роль в разработке рецептур масел и формировании отраслевых стандартов, таких как API и ACEA. Отдельные компании из этого списка фигурируют в контексте обсуждения состава присадок, базовых масел и эксплуатационных характеристик в различных условиях. Присутствие этих названий подчеркивает их совокупное влияние на технологии и спецификации современных моторных масел.
Аэротакси Toyota Joby с пропеллерами летит над полем.
На графике показана зависимость между концентрацией эстеров и индексом неполярности (NPI), определяющая зоны износа. Высокое содержание эстеров, особенно при низком NPI, соответствующем высокой полярности, попадает в красную зону "Износ". И наоборот, отсутствие износа достигается при низких концентрациях эстеров и высоком NPI, что показано синим цветом. Между этими областями существует серая переходная зона, отражающая сложную взаимосвязь между полярностью базового масла, содержанием эстеров и трибологическими характеристиками. Как указано под графиком, NPI также важен для оценки таких проблем, как набухание уплотнений и растворяющая способность газов, что подчеркивает многогранность влияния полярности, обсуждаемую в контексте недостатков эстеров.
Визуализация необычного явления, зафиксированного на масляном щупе после введения эстеров, представлена на изображении. При прикосновении к аморфному сгустку пальцем из него образовалась тонкая вытянутая нить. Вдоль этой нити с почти равномерным интервалом расположились сферические капли, создавая эффект "бус". Этот образ служит иллюстрацией потенциальных проблем с растворимостью или сепарацией, обсуждаемых в контексте минусов эстеров. Наблюдение столь странной структуры стало причиной прекращения использования эстеровых добавок автором опыта.
Изображение показывает схему формирования защитных плёнок на поверхности с участием базового масла и присадок.
На изображении представлена винтажная металлическая канистра синтетического моторного масла Union Carbide для мотоциклов, являющаяся историческим артефактом 1960-х годов. Яркая сине-желтая этикетка гордо заявляет о синтетической природе продукта и перечисляет преимущества для двухтактных двигателей, включая снижение дымности и предотвращение нагара свечей. Иллюстрация части мотоциклетного двигателя и колеса на банке наглядно демонстрирует целевое назначение масла. Указание объема в 32 жидких унции (одна американская кварта) соответствует стандартной потребительской таре того времени. Эта канистра служит осязаемым свидетельством ранней эры полиалкиленгликолевых (PAG) синтетических смазочных материалов, о которых идет речь в сопроводительном тексте.
Синяя банка представляет собой Union Carbide Synthetic Motorcycle Oil, свидетельствующее о раннем этапе развития синтетических масел для двухтактных двигателей в 1960-х годах. На этикетке подчеркиваются его свойства как высококачественного, чисто горящего синтетического смазочного материала, значительно уменьшающего видимый выхлопной дым. Инструкции особо отмечают его способность смешиваться с метанолом и нитрометаном, указывая на применение в специфических, возможно гоночных, системах. Указание на дистрибьютора Union Carbide Corporation из Нью-Йорка подтверждает происхождение продукта от крупной химической компании. Присутствие кодов вроде W-132 и AS-321, наряду с подробным описанием и гарантией, отражает тщательность разработки, возможно, даже на стадии прототипа, как упоминается в тексте.
