Галерея "Ойл Глуп"

Таблица с данными о моторных маслах разных брендов, включая изображения банок и результаты тестов в виде сфер.

Рыцарь в доспехах держит колбы с жидкостью на фоне геральдического щита NONCONFO.

На изображении представлен скриншот сообщения из форума, посвященного автомобильным маслам, где пользователь с ником Millenium34 делится опытом эксплуатации двигателя Mazda. В сообщении цитируется комментарий пользователя АндрейDD, описывающего "лютую дичь", наблюдаемую в двигателе. Millenium34 подтверждает наличие подобной проблемы, отмечая, что сам стал ее виновником, сожалея о позднем осознании вреда длительных интервалов замены масла (15 тыс. км) и возможности приобретения поддельной продукции. Прилагаются фотографии, демонстрирующие состояние двигателя, предположительно, после 270 тыс. км пробега, с использованием масел Castrol и Маздомасло 5w30 A5. Визуально, двигатель имеет признаки значительных отложений, что может быть связано с ненадлежащим обслуживанием или использованием некачественных масел.

Анализ загрязнения масла дизельного двигателя: распределение частиц сажи, графики фильтрации и ротор с загрязнением.

На изображении представлен перечень уникальных характеристик смазочного материала SynLube™ Lube-4-Life®, акцентирующий внимание на его инновационных свойствах. Подчеркивается, что данный продукт является первым в мире и единственным на данный момент полностью синтетическим смазочным материалом, произведенным без использования нефтепродуктов. Отмечается его коллоидная природа, доступность для широкой публики и заявленная "постоянность", подразумевающая отсутствие необходимости замены в течение всего срока службы автомобиля. Вдобавок, выделяется химическая инертность, позволяющая повторную переработку без образования токсичных отходов, а также экологическая безопасность с "нулевым" воздействием на окружающую среду, что делает его "абсолютно зеленым" продуктом для различных типов автомобильных масел. Этот перечень призван подчеркнуть исключительность и прогрессивность SynLube™ Lube-4-Life® в контексте обсуждения долговечности и экологичности моторных масел.

Две бутылки моторного масла SynLube Lube-4-Life разного типа: коллоидное и неколлоидное, в синей и серой упаковках.

Анализ масла: результаты лабораторного исследования, включая данные о присадках, износе и состоянии смазочного материала.

На изображении представлен результат анализа моторного масла, отражающий ключевые параметры его состояния и степени износа двигателя. В частности, указаны концентрации металлов, таких как железо, хром и молибден, свидетельствующие об износе деталей двигателя. Также приводятся данные о содержании присадок, включая кальций, магний и цинк, определяющих защитные свойства масла. Отдельный блок посвящен загрязнениям, таким как кремний, калий и натрий, указывающим на проникновение внешних частиц в масло. В завершение представлены физико-химические характеристики масла, такие как кинематическая вязкость при разных температурах, индекс вязкости, щелочное число TBN и кислотное число TAN, определяющие его эксплуатационные свойства и пригодность к дальнейшему использованию, что является важным аспектом в контексте обсуждения LongLife масел и интервалов их замены.

На представленном графике инфракрасной спектроскопии (FTIR) моторного масла, обсуждаемого в контексте темы "Серьезно о LongLife", отображены характерные колебания молекул, указывающие на его состав и степень деградации. Область в диапазоне 3000-2800 см⁻¹ демонстрирует интенсивные пики, соответствующие валентным колебаниям связей C-H в алканах, что является типичным для базовых масел и присадок. Присутствие пиков в области 1700-1600 см⁻¹ может свидетельствовать о наличии карбонильных соединений, образующихся в результате окисления масла в процессе эксплуатации, что связано с обсуждением интервалов замены масла и условий вождения. Пики в области 1400-1300 см⁻¹ указывают на деформационные колебания связей C-H, а пики в области 700-600 см⁻¹ могут указывать на наличие ароматических соединений или других присадок. Анализ интенсивности и формы пиков позволяет оценить степень деградации масла и его пригодность для дальнейшей эксплуатации, что является ключевым аспектом дискуссии о "LongLife" моторных маслах.

Красный график спектра с пиками в диапазонах волновых чисел 2800 и 1400, показывающий зависимость интенсивности от волнового числа.

Реклама Prestone Motor Oil UCON, масла без замены на 135000 миль, из журнала Road & Track, июль 1957 года.

Изображение представляет собой фрагмент текста, в котором обсуждаются характеристики синтетических смазочных материалов. Особое внимание уделено моторному маслу Mobil One, которое, по мнению автора, обладает настолько выдающимися качествами, что их рекламирование могло бы показаться невероятным. Утверждается, что двигатель, работающий на Mobil One, практически не подвержен износу даже после 100 000 миль пробега, не требует ремонта и замены масла, а лишь его добавления по мере расхода. Подчеркивается, что эти свойства никогда не рекламировались, поскольку в них сложно поверить. Данный отрывок, вероятно, является частью дискуссии о долговечности моторных масел и интервалах их замены.

Текст о низких уровнях износа металлов и кислотности, периодическом пополнении присадок в масле двигателя.

Ретро реклама масляного фильтра Virden Perma-Bilt, обещающего чистоту масла и долговечность двигателя.

На изображении представлен фрагмент текста, обсуждающего интервалы замены масла в различных моделях автомобилей. В частности, упоминается Mitsubishi Pajero Classic, требующий замены масла каждые 7500 километров, что вызывает раздражение у владельцев. В качестве противоположного примера приводится Renault Kangoo 4x4, посещающий мастерскую лишь каждые 30 000 километров. Отмечается тенденция к увеличению интервалов технического обслуживания для полноприводных автомобилей. Производитель нового Megane заявляет о возможности пробега в 60 000 километров до посещения СТО.

В представленном фрагменте текста рассматриваются вопросы, связанные с увеличенными интервалами замены моторного масла, известными как LongLife, и их влиянием на эксплуатацию двигателя. Подчеркивается, что современные производители, такие как Volkswagen, предлагают интервалы замены масла до 50 000 километров, что значительно отличается от практики прошлых лет. Отмечается, что условия эксплуатации, такие как частые остановки и запуски двигателя, могут негативно сказываться на эффективности масла, приводя к его загрязнению. Обсуждается важность поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости и адекватной вентиляции картера для минимизации загрязнения масла. Подчеркивается, что, несмотря на возможность использования масла дольше, экономия может быть незначительной по сравнению с рисками для двигателя, что делает своевременную замену масла важным аспектом обслуживания автомобиля.

На изображении представлен фрагмент текста, касающийся интервалов замены моторного масла, в контексте обсуждения концепции LongLife. Автор текста упоминает "старые добрые времена", когда рекомендовалось менять масло каждые 3000 миль или три месяца (3K/3), считая это приемлемым вариантом. Подчеркивается, что современные рекомендации по увеличенным интервалам замены масла вызывают дискуссии и сомнения. Упоминание интервала 3K/3 служит отправной точкой для анализа эволюции подходов к обслуживанию двигателя и влияния условий эксплуатации на деградацию масла. Текст акцентирует внимание на том, что даже в прошлом, когда технологии масел были менее развиты, существовали четкие рекомендации по частоте замены, которые, по мнению автора, не стоит полностью игнорировать в современных условиях.

Дик Кабель, эксперт по моторным маслам General Motors, делится информацией о сроках замены масла до 1985 года.

Информация о гарантии Valvoline, зависящей от используемого моторного масла и интервалов замены для оптимального покрытия пробега.

На графике представлены данные об изменении цен на различные типы моторных масел и сырую нефть в период с 2000 по 2009 год, отражающие динамику розничных цен на моторные масла PCEO (Passenger Car Engine Oil) разных категорий: синтетическое, средне- и обычное, выраженные в долларах за кварту, а также цены на базовое масло и сырую нефть в долларах за галлон. Общая тенденция демонстрирует рост цен на все типы масел и сырую нефть в течение указанного периода, с заметным пиком цен на сырую нефть в 2008 году, после чего последовало резкое снижение. Синтетические масла PCEO стабильно удерживают более высокую ценовую категорию по сравнению с другими типами, что отражает их улучшенные эксплуатационные характеристики и соответствие требованиям современных двигателей. Данные свидетельствуют о влиянии цен на сырую нефть на стоимость моторных масел, однако различия в ценовой динамике разных типов масел указывают на дополнительные факторы, такие как технология производства и присадки. График позволяет оценить экономические аспекты выбора моторного масла и их зависимость от рыночной конъюнктуры.

На изображении представлена винтажная металлическая банка моторного масла "Long Life", объемом одна кварта, с изображением самолета на фоне облаков, что символизирует длительный срок службы и надежность продукта. Указание "100% pure" и "2000 mile guarantee" подчеркивает акцент на чистоте и гарантии пробега, что соотносится с дискуссиями о "long life" маслах и интервалах замены. Потертости и следы времени на банке отражают исторический контекст дебатов о долговечности масел, их загрязнении и влиянии на двигатель, как обсуждается в представленном тексте форума. Визуально подчеркивается важность качества масла и его способности обеспечивать длительную и надежную работу двигателя, что является центральной темой обсуждений о "Long Life" маслах. Представленная банка является артефактом эпохи, когда производители активно продвигали идею увеличенных интервалов замены масла, что вызывает споры и сегодня.

На рекламном изображении, посвященном оптимальной частоте замены моторного масла, представлен озадаченный мужчина, размышляющий о различных рекомендациях по интервалам замены, варьирующихся от 1000 до 5000 миль, на фоне автомобиля, символизирующего дилемму каждого автовладельца. Иллюстрация подчеркивает важность понимания функций масла в двигателе, демонстрируя схематическое изображение внутренних компонентов двигателя, таких как поршни, кольца, клапаны и подшипники, с указанием роли масла в смазке, охлаждении, очистке и уплотнении. Акцент делается на влиянии условий эксплуатации, таких как частые остановки и запуски, на деградацию масла, в отличие от более благоприятных условий длительной езды на высоких скоростях. Подчеркивается, что загрязнение, а не износ, является основной причиной ухудшения масла, что требует регулярной замены для поддержания оптимальной производительности двигателя. Реклама продвигает идею о том, что, несмотря на различные рекомендации, понимание потребностей конкретного двигателя и условий эксплуатации имеет решающее значение для определения оптимального интервала замены масла.

Схема смазки двигателя: масло циркулирует по поршням, кольцам, цилиндрам, подшипникам и клапанам, обеспечивая их работу.

На изображении представлены результаты воздействия загрязненного масла на элементы двигателя, акцентируя внимание на необходимости своевременной замены масла и фильтров. В верхней части показаны клапаны: чистый, демонстрирующий эффект регулярной замены масла, и грязные, покрытые отложениями, свидетельствующие о небрежном отношении к обслуживанию. Ниже располагаются поршни, где один из них имеет следы износа и загрязнения, вызванные использованием масла с высоким содержанием примесей, в то время как другой выглядит относительно чистым. В заключительной части представлены два масляных фильтра, отражающие влияние условий эксплуатации на степень загрязнения: один, использовавшийся в благоприятных условиях, выглядит умеренно загрязненным, а другой, работавший в тяжелых условиях, демонстрирует значительные отложения. Таким образом, визуально подчеркивается важность регулярной замены масла и фильтров для поддержания оптимальной работы двигателя и предотвращения его преждевременного износа.